Vek dizel motora određuju dve stvari: plan održavanja i svakodnevne navike pri radu. Plan je napisan u uputstvu, a navike su u rukama rukovaoca. Isti motor kod jednog rukovaoca godinama radi bez problema, a kod drugog može mnogo ranije da se umori.
Na EKSFORK mašinama koriste se Kubota i Yanmar dizel motori; R327 ima Kubota D722, a R350 Kubota D1703. Ovaj vodič se usredsređuje na svakodnevne navike koje ovim motorima obezbeđuju dug vek: pokretanje i zagrevanje, ravnotežu broja obrtaja i opterećenja tokom rada, pravilan završetak dana, disciplinu sa gorivom, proveru ulja i hlađenja i čitanje upozorenja koja motor daje.
Intervale održavanja posebno smo obradili u planu periodičnog održavanja; umesto da ih ovde ponavljamo, gledamo kako svakodnevno koristite motor. U svakom slučaju, uputstvo za motor i mašinu je merodavno.
Kubota motori u R327 i R350: kratko upoznavanje
| Mašina | Motor | Snaga | Cilindri | Hlađenje |
|---|---|---|---|---|
| R327 | Kubota D722 | 21 KS | 3 | Vodeno hlađenje |
| R350 | Kubota D1703 | 25 KS | 3 | Vodeno hlađenje |
Oba motora su kompaktni trocilindrični dizeli sa vodenim hlađenjem. Vodeno hlađenje znači hladnjak, termostat, pumpu za vodu i rashladnu tečnost. Zato su čistoća sistema za hlađenje i nivo tečnosti neizostavan deo dnevne provere kod ovih motora. U tehničkim podacima za R350 potrošnja goriva navodi se kao 1,3 L/h; stvarna potrošnja zavisi od opterećenja, rukovaoca i korišćenog broja obrtaja.
R10, s druge strane, koristi drugačiji motor, dizel Koop 192F. Većina navika u nastavku važi i za njega, ali u detaljima se držite uputstva za taj motor.
Pravilan početak dana: grejači, anlaser i zagrevanje
Za hladan dizel motor prvi minuti su presudniji od ostatka dana. Ulje još nije stiglo do svih površina, delovi nisu dostigli radnu temperaturu, a njihovi zazori se još nisu ustalili.
- Pre pokretanja obavite dnevni obilazak: motorno ulje, rashladna tečnost, gorivo i kaiš.
- Ako vaša mašina ima sistem grejača, držite ključ u položaju grejanja onoliko koliko piše u uputstvu; po hladnom vremenu to traje duže. Većina malih dizela ove klase ima grejače koji olakšavaju hladan start.
- Anlaser pritiskajte u kratkim intervalima. Ako motor ne upali, ne forsirajte anlaser dugo; da bi akumulator i anlaser odmorili, poštujte vreme čekanja iz uputstva.
- Kada motor upali, proverite da li su se lampice pritiska ulja i punjenja ugasile. Ako nisu, ugasite motor i ne počinjite rad dok ne pronađete uzrok.
- Prve minute provedite na niskom broju obrtaja, a zatim motor zagrejte laganim radom. Hladan motor ne forsirajte punim gasom i pod velikim opterećenjem.
- Zagrejte i hidrauliku: na hladnoći komande koristite polako, a cilindre nekoliko puta pomerite bez dovođenja do kraja hoda.
Da li će se anlaser zdravo okrenuti iz prvog pokušaja u velikoj meri zavisi od akumulatora. Polove držite čistim i čvrsto pritegnutim i ne dozvolite da se na spojevima akumulatora nakupi bela ili zelena oksidacija. Ako se anlaser svakog jutra okreće sve teže, dajte da se provere sistem punjenja i akumulator pre nego što se akumulator potpuno isprazni i ostavi vas na terenu.
Nije ispravno ni dugo držati motor u praznom hodu „da se zagreje“; dizel motor se brže i zdravije zagreva pod laganim opterećenjem. Mere koje treba preduzeti za gorivo, akumulator i rashladnu tečnost u zimskim uslovima objasnili smo u vodiču za rad zimi.
Tokom rada: ravnoteža broja obrtaja, opterećenja i praznog hoda
Dizel motor je najefikasniji i najzdraviji na radnom broju obrtaja koji preporučuje uputstvo i pod razumnim opterećenjem. Tri navike bez potrebe zamaraju motor:
- Gušenje motora: Prepunjavanje kašike ili nasilno zabijanje u veoma tvrdo tlo stalno obara broj obrtaja motora. Ako broj obrtaja pada, a crni dim se pojačava, motor je preopterećen; smanjite punjenje kašike ili prvo rastresite tlo.
- Nepotreban pun gas: Stalan rad na najvećem broju obrtaja pri lakim poslovima povećava potrošnju goriva, buku i habanje, ali posao baš i ne ubrzava.
- Dug prazan hod: Ostavljanje motora u praznom hodu tokom dugih pauza povećava stanje brojača sati i troši gorivo. Kod dizela koji dugo rade pod malim opterećenjem, naročito po hladnom vremenu, mogu da se nakupe ostaci sagorevanja. Tokom dugog čekanja ugasite motor.
Tokom rada redovno pogledajte pokazivače: temperaturu rashladne tečnosti, pritisak ulja i upozorenje punjenja. Kada neki od pokazivača izađe iz uobičajenog, rečenica „samo da završim ovaj posao“ najkraći je put da mali problem postane veliki kvar.
Ne zaboravite da i sati provedeni u praznom hodu ulaze u sate održavanja. Mašina čiji brojač sati brzo raste, a učinak je mali, često je znak nepotrebnog praznog hoda. Razgovor sa rukovaocima o ovoj temi direktno utiče i na račun za gorivo i na učestalost održavanja.
Pravilan završetak dana: hlađenje, gorivo i kratak obilazak
- Ne gasite motor odmah posle teškog rada; pustite ga da radi na niskom broju obrtaja onoliko koliko piše u uputstvu, dok se temperature ne ujednače.
- Pre gašenja motora spustite priključak na tlo i uključite sigurnosnu polugu hidraulike.
- Rezervoar goriva napunite na kraju dana; što je manje praznog prostora u rezervoaru, to se noću kondenzuje manje vode.
- Dok se motor hladi, napravite kratak obilazak: ima li novog curenja, labavog kaiša ili prašine nakupljene na saćima?
- Zabeležite stanje brojača sati; to je najlakši način da ne propustite predstojeći prag održavanja.
Ovo zatvaranje od pet minuta sprečava da vas mašina sledećeg jutra dočeka sa hladnim motorom, praznim rezervoarom i neprimećenim curenjem.
Disciplina sa gorivom: čist dizel, pun rezervoar
Najosetljiviji delovi kompaktnih dizela su pumpa goriva i brizgaljke. Najveća opasnost za ove delove su voda i prljavština; šteta se često tiho gomila i jednog dana se pokaže kao gubitak snage ili teško pokretanje.
Rezervoar goriva R327 ima 10 L, što u danima intenzivnog rada znači često dolivanje. Svako dolivanje je nova prilika da u rezervoar uđu prljavština i voda. Kod malih mašina koje često toče gorivo čist kanister, levak sa filterom i brisanje okoline poklopca pre otvaranja zato su još važniji.
- Gorivo kupujte iz pouzdanog izvora; u zimskim mesecima koristite zimsko gorivo koje odgovara vašem kraju.
- Kanistere držite zatvorene i čiste i koristite ih samo za gorivo.
- Ne praznite rezervoar do kraja; u vod za gorivo ulazi vazduh, a talog sa dna može da se usisa u sistem.
- Redovno proveravajte i praznite separator vode.
Praćenje potrošnje goriva takođe je dijagnostičko sredstvo. Nekoliko nedelja beležite koliko goriva vaša mašina troši dnevno ili po satu na sličnim poslovima i utvrdite svoj prosek. Ako na istom poslu potrošnja počne primetno da raste, pomislite da se nešto promenilo na filteru vazduha, u sistemu za gorivo ili u načinu korišćenja i potražite uzrok.
Održavanje filtera goriva i separatora vode detaljno smo objasnili u vodiču za filtere.
Ulje i rashladna tečnost: nivo svakog dana, vrsta iz uputstva
Nivo motornog ulja proveravajte svakog dana, dok je mašina na ravnom tlu, a motor ugašen. Ako je motor upravo ugašen, sačekajte kratko da se ulje slije u karter. Nivo treba da bude između dve oznake; previše ulja je štetno koliko i premalo i može da izazove penjenje i curenje.
Klasa kvaliteta i viskoznost ulja navedeni su u uputstvu; većina uputstava za dizel motore daje i tabelu za izbor viskoznosti prema spoljnoj temperaturi. Primetan pad nivoa ulja između dva održavanja znak je sagorevanja ulja ili curenja; svaku dopunu zabeležite sa količinom.
Rashladnu tečnost proverite u ekspanzionoj posudi dok je motor hladan. Poklopac hladnjaka nikada ne otvarajte dok je motor vruć; vrela tečnost pod pritiskom može da izazove teške opekotine. Koristite rashladnu tečnost vrste i odnosa mešanja iz uputstva, ne mešajte različite vrste antifriza i pred zimu dajte da se izmeri udeo antifriza.
Disanje i hlađenje: filter vazduha i saća hladnjaka
U poljoprivrednim radovima i uređenju pejzaža jedan od najvećih neprijatelja motora su slama, polen, seme i prašina u vazduhu. Oni se prvo nakupljaju na saćima hladnjaka i hladnjaka ulja; kako se saće zapušava, motor se zagreva, a pokazivač temperature raste.
- Saća proveravajte pri dnevnom obilasku; pri radu u prašini i slami pogledajte ih i tokom dana.
- Za čišćenje koristite vazduh ili vodu niskog pritiska u smeru koji preporučuje uputstvo; ne perite ih toliko blizu i pod toliko visokim pritiskom da savijete lamele.
- Proverite zategnutost kaiša ventilatora i da li ima pukotina; labav kaiš slabi i hlađenje i punjenje.
- Ventil za izbacivanje prašine na filteru vazduha stisnite svakog dana; pri radu u prašini filter proveravajte češće.
- Na crevima i obujmicama hladnjaka tražite pukotine ili curenje.
I malo propuštanje na putu vazduha dovodi do toga da motor usisava nefiltriran vazduh. Crevo i obujmice između kućišta filtera vazduha i motora shvatite jednako ozbiljno kao i sam filter.
Budite oprezni i pri čišćenju motornog prostora. Ne perite motor dok se ne ohladi; hladna voda na vrelim delovima može da napravi štetu. Mlaz pod pritiskom ne usmeravajte direktno na električne spojeve, usis vazduha i mesta na koja upozorava uputstvo. Redovno uklanjanje naslaga ulja i prašine, s druge strane, omogućava da curenja uočite rano i pomaže motoru da lakše odaje toplotu.
Šta vam motor govori? Dim, zvukovi i kontrolne lampice
Motor o problemima najčešće obaveštava unapred. Tabela ispod je polazna tačka za prvo tumačenje; konačna dijagnoza je posao servisa.
| Simptom | Mogući uzrok | Prvi korak |
|---|---|---|
| Crni dim pod opterećenjem | Preopterećenje, začepljen filter vazduha, problem u sistemu za gorivo | Smanjite opterećenje i proverite filter vazduha; ako se nastavi, servis |
| Kratkotrajan beli dim pri hladnom startu | Hladno sagorevanje, kondenzacija | Trebalo bi da nestane kada se motor zagreje; ako se nastavi, servis |
| Stalan beli dim, nivo rashladne tečnosti opada | Mogućnost da rashladna tečnost dospeva u komoru za sagorevanje | Ugasite motor i javite se servisu |
| Plavičast dim, nivo ulja opada | Sagorevanje ulja ili previše ulja | Proverite nivo ulja; ako se nastavi, servis |
| Svetli lampica pritiska ulja | Nizak nivo ulja ili pritisak ulja | Odmah ugasite motor i proverite nivo |
| Pokazivač temperature raste | Zapušeno saće, labav kaiš, nedovoljno rashladne tečnosti | Rasteretite motor, ohladite ga i ugasite prema uputstvu; dok je vruć, ne otvarajte poklopac hladnjaka |
| Novo, metalno kuckanje | Mogućnost mehaničkog kvara | Ugasite motor i javite se servisu |
Širu listu ovih simptoma naći ćete u vodiču za simptome kvarova. Šta treba uraditi da biste zaštitili motor ako mašinu neko vreme nećete koristiti objasnili smo u vodiču za duže mirovanje mašine.
Kada razgovarate sa servisom, zabeležite kada je simptom počeo, da li se javlja kada je motor hladan ili vruć i stanje brojača sati; ako je moguće, snimite kratak video dima ili zvuka. Ovi podaci mnogo ubrzavaju prvu procenu na daljinu.
Rezime: kontrolna lista dnevnih navika za motor
- Pre pokretanja proverite ulje, rashladnu tečnost, gorivo i kaiš.
- Poštujte vreme grejanja, ne forsirajte anlaser dugo i proverite da li su se lampice ugasile.
- Motor zagrejte laganim radom; hladan motor ne forsirajte pod velikim opterećenjem.
- Ne gušite motor, izbegavajte nepotreban pun gas i dug prazan hod.
- Posle teškog rada dajte motoru kratko da se ohladi, a na kraju dana napunite rezervoar.
- Saća i filter vazduha držite čistim; svako odstupanje na pokazivačima shvatite ozbiljno.
Za delove motora pogledajte rezervne delove za motor; pitanja o motoru u vašem R350, R327 ili drugim mašinama, uz model i serijski broj, možete poslati našoj servisnoj liniji na WhatsApp.
