Ujutru okrenete ključ i ništa se ne dešava. Ili anlaser samo „klikne“ i utihne. U takvim trenucima prva pomisao je „otišao je anlaser“, a izvor problema je često mnogo jednostavnija i jeftinija stvar: labav pol akumulatora, oksidisan spoj, zaboravljen isključen glavni prekidač ili pregoreo osigurač.
U ovom vodiču električni sistem obrađujemo redosledom puta kojim ide struja: struja izlazi iz akumulatora, prolazi kroz glavni prekidač, osigurače i releje i stiže do anlasera i ostalih potrošača; kada motor upali, sistem punjenja ponovo puni akumulator. Traženje kvara ovim redom sprečava nepotrebnu zamenu delova.
Većina provera koje opisujemo može se obaviti multimetrom i osnovnim ručnim alatom. Ali odmah povucimo granicu: zahvati na kablovskom snopu, skidanje anlasera i popravka sistema punjenja posao su servisa. Na mašini pod garancijom obavezno se posavetujte sa nama pre nego što ove poslove uradite sami.
Kako radi električni sistem: lanac od šest karika
Kod malih dizel građevinskih mašina električni sistem nije složen, ali je svaka karika važna. Kada pukne jedna karika lanca, rezultat često izgleda isto: mašina neće da upali.
- Akumulator: Daje veliku struju potrebnu za pokretanje i napaja ceo sistem dok motor ne radi.
- Polovi i glavni kablovi: Najdeblji spojevi koji nose struju; labavost i oksidacija ovde stvaraju veliki gubitak.
- Glavni prekidač akumulatora: Odvaja akumulator od sistema dok je mašina parkirana.
- Kutija osigurača i releja: Štiti kola od prekomerne struje i uključuje kola velike struje, kao što je kolo anlasera.
- Anlaser i predgrevanje: Anlaser okreće dizel motor i daje mu prvi pokret; kod mnogih dizel motora u ovu grupu spada i kolo predgrevanja koje na hladnoći olakšava prvo paljenje.
- Sistem punjenja i regulator: Dok motor radi, puni akumulator i ograničava napon.
Tome se dodaju potrošači kao što su farovi, sirena, kontrolne lampice, ekran i, na nekim mašinama, prekidač brze spojnice za priključke. Na našoj listi rezervnih delova nalaze se delovi kao što su akumulator, pol akumulatora, obujmica akumulatora, glavni prekidač akumulatora, regulator, kontrolna lampica i ekran, zajedno sa usklađenošću sa modelima.
Od simptoma do uzroka: tabela za dijagnostiku
Tabela ispod povezuje simptome koji se najčešće sreću na terenu sa mogućim uzrocima. Ne zamenjuje konačnu dijagnozu, ali vas upućuje na pravo mesto i pomaže vam da servisu jasno opišete šta ste videli.
| Simptom | Mogući uzrok | Prva provera |
|---|---|---|
| Kada se uključi kontakt, ne pali se nijedna lampica | Glavni prekidač isključen, akumulator potpuno prazan, pol ili glavni kabl prekinut, glavni osigurač pregoreo | Glavni prekidač, napon akumulatora, polovi |
| Lampice svetle, pri startovanju se čuje samo „klik“ | Slab akumulator, oksidacija na polu, relej anlasera ili automat anlasera | Napon u trenutku startovanja, spojevi |
| Anlaser se okreće sporo i teško | Slab ili hladan akumulator, otpor u spoju, motorno ulje zgusnuto od hladnoće | Napon akumulatora, čistoća polova |
| Anlaser uopšte ne reaguje, lampice normalne | Položaj sigurnosne poluge, osigurač ili relej anlasera, kontakt brava | Sigurnosna poluga, odgovarajući osigurač |
| Anlaser se normalno okreće, ali motor ne pali | Problem sa gorivom, kolo predgrevanja, solenoid za prekid dovoda goriva (stop) | Nivo goriva, lampica predgrevanja, filter goriva |
| Motor radi, lampica punjenja se ne gasi | Labav ili pukao kaiš, regulator, alternator | Kaiš, napon dok motor radi |
| Isti osigurač stalno pregoreva | Kratak spoj, kabl sa istrošenom izolacijom, neispravan potrošač | Kablovski snop, potrošač u tom kolu |
| Akumulator se isprazni za jednu noć | Zaboravljen uključen potrošač, odvod struje, akumulator na kraju veka | Korišćenje glavnog prekidača, test akumulatora |
Dijagnostiku počnite od akumulatora
Razlog da se počne od akumulatora je jednostavan: to je deo koji se najlakše i najjeftinije proverava. Tri merenja multimetrom često daju dovoljno jasnu sliku. Vrednosti u nastavku su opšteprihvaćene približne vrednosti za olovne akumulatore od 12 V; merodavni su napon sistema vaše mašine i vrednosti proizvođača akumulatora.
- Napon akumulatora u mirovanju: Merite na polovima kada mašina nije radila nekoliko sati. Potpuno pun akumulator obično pokazuje oko 12,6 V; oko 12,2 V znači da je napola pun, a ispod 12 V ozbiljno ispražnjen.
- Napon u trenutku startovanja: Merite dok pomoćnik pritiska anlaser. Ako napon veoma naglo padne, na primer znatno ispod 10 V, akumulator ne može da izdrži opterećenje ili u spoju postoji otpor.
- Napon dok motor radi: Merite dok motor radi. Vrednost u rasponu od 13,8–14,4 V obično pokazuje da punjenje radi. Ako vrednost ostane ista kao napon u mirovanju, punjenja nema; ako je primetno viša, treba proveriti regulator.
Kada merite dok motor radi, držite se dalje od pokretnih delova kao što su kaiš i ventilator; ne radite u širokoj odeći i sa nakitom.
Ako napon izgleda normalno, a anlaser je i dalje slab, pogledajte polove. Belo-zelena praškasta oksidacija prekida struju čak i na spoju koji okom izgleda ispravno. Redosled čišćenja je sledeći: prvo skinite minus (-), pa plus (+) pol; polove i stezaljke očistite žičanom četkom do sjaja; prvo postavite i pritegnite plus, pa minus; na kraju nanesite tanak sloj zaštitnog sredstva za polove. Proverite i da li je nosač akumulatora čvrst: akumulator koji se klati od vibracija ima kraći vek.
Zimi akumulator daje manje struje, a zgusnuto motorno ulje otežava startovanje. Navike za hladan start objasnili smo u vodiču mini bager zimi.
Osigurači i releji: pregoreo osigurač je posledica
Osigurač, kada u kolu nastane prekomerna struja, žrtvuje sebe i tako štiti kablove i potrošače. Zato pregoreo osigurač nije sam kvar, već posledica kvara. Ako samo zamenite osigurač i nastavite dalje, uzrok ne nestaje.
- Na poklopcu kutije osigurača ili u uputstvu za upotrebu piše koji osigurač pripada kom kolu. Fotografiju ove šeme sačuvajte u telefonu.
- Osigurač menjajte samo osiguračem iste jačine u amperima. Osigurač veće jačine ili premošćenje žicom mogu da zagreju kabl do tačke pregorevanja i da izazovu požar.
- Ako novi osigurač odmah pregori, u kolu postoji kratak spoj. Ne nastavljajte da pokušavate; dajte da se proveri kablovski snop.
- Na mašini držite nekoliko rezervnih osigurača; potrebne vrednosti zapišite sa kutije osigurača.
Kod građevinskih mašina tipičan uzrok kratkog spoja je kabl kome se izolacija istrošila od trenja. Okolina šarki kabine i haube motora, vodovi koji prolaze pored podnožja strele, kablovi blizu vrelih delova motora i snopovi kojima je spona pukla pa su ostali slobodni prva su mesta koja treba pogledati. Kod mašina koje dugo stoje mogu se javiti i glodari koji grizu kablove; mere koje treba preduzeti objasnili smo u vodiču za duže mirovanje mašine.
Releji su delovi koji malom strujom uključuju veliku struju. Ako je relej anlasera neispravan, kada okrenete ključ iz releja se čuje klik, ali se anlaser ne okreće. Praktičan način provere je zamena mesta sa relejem istog tipa i iste vrednosti.
Anlaser, predgrevanje i sigurnosna blokada
Pre nego što posumnjate na anlaser, isključite dve jednostavne stvari. Prva je sigurnosna blokada: na mnogim bagerima kolo anlasera ne radi dok se poluga za blokadu hidraulike ne stavi u zaključan položaj i dok komande nisu u neutralnom položaju. Uslove za svoju mašinu proverite u uputstvu za upotrebu i ne pokušavajte da zaobiđete ovu blokadu; to je bezbednosna mera koja sprečava da se mašina nehotice pokrene.
Druga je predgrevanje: kod mnogih dizel motora pri hladnom startu treba sačekati da se lampica predgrevanja ugasi. Startovanje bez čekanja, naročito po hladnom vremenu, može da okrene motor, ali ne i da ga upali, a akumulator se uzalud prazni.
Opšte pravilo za trajanje startovanja je: ne držite anlaser dugo i bez prekida. Ako motor ne upali posle nekoliko pokušaja, napravite pauzu da se anlaser ohladi; za trajanje se držite vrednosti iz uputstva. Dugi uzastopni pokušaji zamaraju i akumulator i anlaser.
Nikada ne radite ovo: pokretanje mašine premošćavanjem priključaka anlasera odvijačem. Ovaj način zaobilazi sigurnosnu blokadu i kolo kontakt brave; ako komande nisu u neutralnom položaju, mašina ili oprema mogu neočekivano da se pokrenu. Uz to, varnica koja pri tome nastaje može da zapali gasove oko akumulatora.
Pokretanje preko kablova: bezbedan redosled
Ako je akumulator prazan, pokretanje preko kablova je praktično rešenje, ali je redosled važan. Akumulatori mogu da ispuštaju zapaljiv gas; pogrešan redosled znači varnicu na pogrešnom mestu.
- Proverite da li obe strane imaju isti napon sistema. Sistem od 12 V ne povezujte sa sistemom od 24 V.
- Na obe strane isključite kontakt i potrošače. Stavite zaštitne naočare i rukavice.
- Crveni kabl prvo povežite na plus (+) pol praznog akumulatora, a zatim na plus (+) pol pomoćnog akumulatora.
- Crni kabl prvo povežite na minus (-) pol pomoćnog akumulatora, a zatim na neobojenu metalnu tačku mase udaljenu od akumulatora na mašini koju pokrećete.
- Pokrenite vozilo koje daje struju i sačekajte nekoliko minuta, a zatim pokrenite mašinu.
- Kablove odvojite tačno obrnutim redosledom od povezivanja.
Ne pokrećite preko kablova smrznut, naduven akumulator ili akumulator sa napuklim kućištem. Ako mašina pokrenuta preko kablova sledećeg jutra ponovo neće da upali, problem je najverovatnije u akumulatoru ili sistemu punjenja; ne pretvarajte pokretanje preko kablova u naviku.
Sistem punjenja i regulator
Ako se akumulator stalno prazni, krivac nije uvek akumulator. Ako sistem punjenja koji puni akumulator dok motor radi, odnosno alternator i regulator, ne obavlja svoj posao, i najnoviji akumulator isprazni se za nekoliko dana. Znaci problema sa punjenjem su:
- Lampica upozorenja punjenja ostaje upaljena dok motor radi
- Farovi se primetno prigušuju i pojačavaju sa brojem obrtaja motora
- Napon dok motor radi ne razlikuje se od napona u mirovanju
- Obrnuto, akumulator se pregreva, širi miris ili mu se kućište naduva; ova slika obično ukazuje na prepunjavanje i problem sa regulatorom
Prva provera je kaiš koji okreće alternator. Kod nekih motora isti kaiš okreće i ventilator za hlađenje, pa labav ili napukao kaiš može da utiče i na punjenje i na hlađenje. Ako je kaiš ispravan, testiranje regulatora i alternatora je posao servisa.
Kod električnih mašina akumulator je druga priča
Sve što smo do sada opisali odnosi se na sistem za startovanje mašina sa dizel motorom. Kod električnih mašina akumulator se ne koristi za pokretanje motora, već za pogon same mašine, i traži sasvim drugačiju disciplinu održavanja. Na primer, kod električnog viljuškara RF20E deset gel akumulatora od 12V 200Ah čini bateriju od 60 V, koja se puni za 6–8 sati punjačem sa ulazom od 220 V.
Kod ovakvih baterija navike punjenja i izbegavanje dubokog pražnjenja direktno određuju vek; ovu temu smo posebno obradili u vodiču održavanje akumulatora viljuškara. Kratak spoj kod baterija ovog napona nosi ozbiljan rizik od opekotina i požara; zahvate prepustite obučenom servisnom osoblju.
Kratka kontrolna lista
Jednom mesečno odvojite deset minuta da proverite sledeće stavke. Upisivanje rezultata u knjigu održavanja ubrzava dijagnostiku sledećeg kvara.
- Na polovima akumulatora nema oksidacije ni labavosti, a obujmica akumulatora je čvrsta.
- Napon akumulatora u mirovanju i napon punjenja dok motor radi izmereni su i zabeleženi.
- Glavni prekidač se isključuje na kraju svakog rada.
- Kutija osigurača je suva i čista, a rezervni osigurači su na mašini.
- Na kablovskim snopovima nema tragova trenja, prignječenja ili glodanja.
- Farovi, sirena, kontrolne lampice i ekran rade.
- Kaiš alternatora je zategnut i bez pukotina.
Ako problem niste mogli sami da rešite, kada se obraćate servisu priložite izmerene vrednosti napona, podatak o tome koje lampice svetle i fotografiju kutije osigurača. Kako da pripremite ove podatke objasnili smo u vodiču za servisni zahtev.
Za akumulatore, polove, regulatore i ostale delove pogledajte rezervne delove za elektriku. Ako želite da zajedno postavimo dijagnozu kvara, pošaljite svoja merenja i fotografije našoj liniji tehničkog servisa na WhatsApp.
